해양 충돌 에어백 플로팅을 높이는 가라앉은 배

• 제작과 재료의 결점에 반대하여 2년간 보증됩니다
• 보장 동안 무상 수리 면 특색 있는 화제에서 나옵니다
• 무료로 복구 기술 공급
• 우리는 새로운 서비스를 위해 임대이고 오래되어서 공급합니다
• 우리의 에어백의 수명은 6년 보다 더 깁니다

수리의 에어백

해양 충돌 에어백 작은 손실은 발생했습니다. 어떤 심각한 손상도 손상되고 나이들고 (부서지고 진득진득한 것 없이 표면) 아픔을 느끼지 않는 한 보수를 착수할 수 있습니다. 열 황화법을 이용한다고 충고하시오 그러면 절차는 도입됩니다.

1.깨끗한 에어백 표면

에어백을 헹구고, 표면 세정을 내부이고 외부적이게 하고, 네이브 침전물, 때도 가 아니라 하고 건조 표면을 기름을 치세요. 기대는 물에서 풍선기구가 침지 시간라고 10 분이상은 없는 것을 통지할 때.

2.놓여진 침투 접착제 면 능직물

놓여진 침투 접착제 면 능직물은 타이어 코드) 표면 코팅법이 생고무를 코팅한 것처럼 (알려진 섬유를 강화하는 것을 참조합니다. 원자재가 고객 요청에 따른 물질 공장과 일관되 동일 재료 침투 접착제 면 능직물), 똑같은 일을 위한 에어백 배선 각과 몸체 벽 이내에 면 능직물을 제공할 수 있다는 것 이어야 하는 보수 에어백 침투 접착제 면 능직물을 사용합니다.중단 나이의 상이한 형태에 의존하는 성토 공법. 파손 형태는 일반적으로 종균열 (에어백 확대를 따라 균열 길이 방향), 가로 균열 (외주 방향을 따라 크래크스가 펼쳤습니다) 분할될 수 있습니다. 다음과 같이 shape10cm 지름 더 적은 손상 수익 (을 포함하여 네일 눈

(1)표시 수리 코스의 범위가 끈을 닦기 위해 도약으로서 나타납니다 .안 보이는 곳에 결함을 피하기 위한 결함의 주위에 있는 수리 코스의 범위를 확장시킵니다 .확장된 범위는 종류 에어백에 의존하고 피해, 22~24cm을 위한 보통 5를 연장시켜야 합니다 ;24~26cm을 위한 6 ;7for 26~28cm ;28~30cm을 위한 8.

가는데 필요한 표면을 닦고까지 섬유를 보여주지만, 섬유를 손상시키지 않습니다.

(3 ) 더 긴 결함을 위해, 그것은 코드 직물에 의해서 봉합되고 바늘 구멍이 2~3cm 주위에 결함과는 거리가 먼다는 것에 주목하여야 합니다, 바늘 구멍 사이의 우주가 약 10 센티미터입니다.

(4) 휘발유, 그것이 말린 그리고 나서 공기로 가는데 필요한 표면을 청소하세요.

접착제가 그것에서 붙인 (5)브러싱 .접착제는 휘발유 내에 잠겨지는 후, 접착제 붙여넣기가 됩니다 .접착제와 휘발유 is1의 비율 :5. 때 첫번째 층을 솔질하고, 희박 혼합물이 더 좋습니다 (접착제와 휘발유의 비율이 1시 8분입니다).방송되는 것 첫번째 층을 말리고 브러쉬로 빗은 후 두꺼운 혼합물과 공기는 그것을 말립니다.

미숙한 접착제와 결함이 벗긴 (6)밀봉은 그것은 1입니다 밀리미터 두께와 1개 센티미터 폭 이상.

(7)솔 그것과 공기에서의 휘발유가 그것을 말립니다.

종균열에 관한 (8) . 넓게 첫번째 aproximate10 센티미터 넓인 사용은 방향과 직각인 접착제 코드 섬유 직물을 가라앉힙니다. 결함 적용된 층의 (차트 9a를 봅니다) . 수평 크랙과 눈이 계속 직접적으로 있을 수 있기 때문에 그 (10) 단계 작동

(9)솔 다시 추운 건조 가스

(10) 매달리는 레이어를 두기 위한 세로 대비 중에. 중첩된 범위의 결함 주위에 5 센티미터보다 더 크고, 클립 라운드에 약 (차트 9b를 봐야 합니다)

(11)솔 다시 추운 건조 가스

(12)사업 타이어 코드 방향 중에 매달린 사선의 레이어가 어야 합니다

같은 방향에 부르사 벽과 비스듬한 타이어 코드 내에 포함되세요 (또는 섬유를 강화하 ). 약 큰 1 센티미터 중의 이전 수준 보다 중첩되 범위가 클립까지 배회하고 반올림합니다 (차트 9c를 보세요).

(13)솔 다시 추운 건조 가스

(14) 더 매달리는 레이어를 둔 경향이 있었습니다 중에. 클립에 1개 센티미터 다시 큰, 라운드와 라운드 중의 매달린 것 보다 중첩된 것의 범위의 주위에 있는 디 앵글과 수직 축 병렬 타이어 코드와 회전각의 그러나 똑같이 방향에 (30 도 반시계방향 회전에 대한 역 면, 이 레이어가 30 도 시계 반대 방향 차트 9d입니다) 평행한 타이어 코드 세로축.

(15) 솔 다시 추운 건조 가스

(16) 세로로 레이어 법인과 직각이 -그 매달립니다.질주하도록 1개 센티미터 다시 큰, 라운드와 라운드 중에 매달린 것 주위에 중첩되 범위.

(17) 압축은 층을 이룹니다, 공기 사이의 층이 나타나고, 세척됩니다.

(18) 마침내 것은 어슬렁거리고 중에 다시 베스메아르,와 휘발유, 넓은 2 센티미터 두께 1 밀리미터 3 센티미터 - 가장자리 씰링이 올린 (chart2ld를 보세요) 타고난 스트립.

3. 열 경화

일반적 조선소는 형태 10 단순한 구대에 나타난 바와 같이 사용될 수 있습니다. 문의 플랫폼에 맞추고 모래와 (이용 가능한 배전반, 차 내부 보이드 모래 주머니가 난방을 재킹하고 대체합니다). 0.4 밀리미터 밀리미터 동안 가열 플레이트 두께와 폭이 철 주위에 끈에 쏟아져 들어갑니다. 에어백과 인터페이스 가장자리는 디아크에 빠질 것입니다.

정렬의 센터에 따라 경화 에어백 수리 부분을 멈추게 할 것입니다. 또한 온도계 측정 몹시 뜨거운 열, 철 온도를 사용할 것입니다. 온도가 150±5' Ｃ로 상승하고, 철이 천천히 식으면서, 면 패드 철, 정렬, 공기 황화물 (O.6 mpa 압력)에 내려질 수 있을 때, 가황 처리는 (경화 시간 4O 분을) 완료할 수 있습니다. 부상 면, 큰 황화물 전열판을 초과하세요 다시 양쪽 황화물 기 위해, 유동 센터의 유효 길이를 제한하세요. 철에서 이전 15 밀리미터 중첩에서 황화물을 가열시키기

4. 점검

분리되거나 스폰지 같은 기타 등등, 클로즈-그레인드 장소 수리 접착제가 내부 버블을 허락하지 않을지 확인합니다. 새로운 껌 발열 에리어는 노화하는 금을 허용되지 않고 유황이거나 유황 현상을 덕분입니다.외압시험을 위한 검사 뒤에, 작업에서의 압력의 시험압력.

경고하는 것 : 수리 피해 지역 뒤에 작업에서의 기압을 줄여야 합니다

5. 수리

안전 에어백을 보증하고 다음과 같은 사례의 하나를 가지고 있는 것 가야 합니다 :

1.원래 출하, 8년 또는 그 이상 이상의 날짜로부터.

2.규정의 심각한 위반이 개런티 과부하 변형 보다 작업 스트레스를 사용합니다.

3.진지하게 주변 1/3 보다 공중 수평 크랙 길이와 같이, 손상되어 종균열은 2m 이상 또는 교차하는 피해 파괴를 발생시켰습니다.

4.서피스는 심각한, 금입니다, 노화가 진득진득한, 코드를 부패시켰습니다.