|
| MOQ: | 1 PC |
| 표준 포장: | 벌거벗은 / 팔레트 |
| 지불 방법: | L/C (신용장), 인수 인도, D/P (지급도 조건), 전신환, 웨스턴 유니온, 머니그램 |
| 공급 능력: | 50pcs 주 |
부풀게할 수 있는 고무 방현재는 또한 해양 볼 펜더로 알려진 요코하마 펜더로 불립니다
요코하마는 최초로 그와 같은 펜더를 설계한 회사였습니다. 그러므로 성함은요?. 전통적 방법은 발견하고 죽은 고래들을 더 큰 배를 위한 큰 펜더로 이용하는 것입니다. 세계 대전 II 뒤에, 많은 이들은 죽은 고래들의 용법이 그것에 대한 많은 하락세를 가지고 있는 이후 더 좋은 더 끊임없이 계속되는 인공 장비를 발견한 것으로 바꾸었습니다. 충돌은 우수한 소재이라고 생각되었습니다.
그래서 당시에 일본에 가장 신뢰받는 충돌 타이어 제조일 때, '요코하마' 업체는 적절한 해결책 위로 설계하기 위해 접근되었습니다. 그 첫번째 큰 문제는 충돌을 사용하여 펜더 스트레이트 업을 만드는 것 너무 비쌀 것이라는 것이었습니다. 프로젝트 소요 비용은 달성되는 것을 불가능하게 합니다. 회사는 결국 공압의 원리를 이용하는 아이디어에 다가가는 것을 가까스로 해냈습니다. 가압된 공기는 합리적 반동력과 함께 충분히 에너지 웰을 흡수합니다. 지금, 일반적으로 공기식 방충재 사용에서의 동작 압력은 50 kPa와 80kPa입니다.
이러한 펜더의 근원의 이야기는 사실상 산업의 매우 흥미로운 개발입니다. 오늘, 이러한 두려움을 느끼게 하는 저비용, 낮은 유지보수 필요성 펜더는 ISO 표준의 지배를 받습니다. ISO 17357은 두 파트, 고압과 저압으로 구성됩니다. 아래 일반적 타이틀 선박과 바다 밑 채광 기술 - 떠있는 공기 고무 방현재. ISO17357 :2014년은 표준에 대한 가장 최근의 버전입니다. 그것은 자재와 성능과 떠있는 공기 고무 방현재의 차원을 상세화합니다. 우리의 회사의 공기식 방충재는 또한 ISO17357에 따라 생산되고 엄밀하게 시험됩니다 :2014 표준.
해양 고무 방현재는 월드 투데이에 가장 진보적 해양 충돌 방지 레이더입니다. 함대함 교신 (STS) 동안 충격 에너지를 흡수하는 것은 압축된 공기 전지를 매체로 이용합니다. 배가 정박하고 있을 때 충격 에너지를 흡수하는 것은 압축된 공기를 매체로 이용합니다.그것은 정박하고 배가 정박하여 배의 안전한 운영에서 중요한 역할을 하고 따라서 넓게 배, 해안 설비, 개발대, 포트 터미널, 요트와 다른 현장에서 사용됩니다. 부풀게할 수 있는 고무 방현재는 보통 고무 방현재 보다 더 경제적이고 적용 가능하고 따라서 그들이 매우 인기있습니다.
* -- 해양 고무 방현재의 생산 :
| 사이즈 D×L(m) | 초기 압력(PO)는 0.05MPa입니다 | 초기의 압력 (Po)는 0.08MPa입니다 | ||||
|
중량 킬로그램 |
R(kN) | GEA(kj) | 체중 킬로그램 | R(kN) | GEA(kj) | |
| 0.5×1.0 | 25 | 64 | 6 | 25 | 83 | 8 |
| 0.6×1.0 | 32 | 74 | 8 | 32 | 96 | 11 |
| 0.7×1.5 | 50 | 137 | 17 | 50 | 178 | 24 |
| 1.0×1.5 | 80 | 182 | 32 | 80 | 235 | 44 |
| 1.0×2.0 | 100 | 257 | 45 | 125 | 335 | 63 |
| 1.2×2.0 | 120 | 297 | 63 | 165 | 386 | 86 |
| 1.35×2.5 | 165 | 427 | 102 | 226 | 554 | 140 |
| 1.5×3.0 | 315 | 597 | 153 | 370 | 751 | 211 |
| 1.7×3.0 | 405 | 639 | 191 | 436 | 830 | 263 |
| 2.0×3.5 | 590 | 875 | 308 | 632 | 1138 | 424 |
| 2.5×4.0 | 1050 | 1381 | 663 | 1110 | 1815 | 925 |
| 2.5×5.5 | 1333 | 2019 | 943 | 1410 | 2653 | 1317 |
| 3.0×5.0 | 1880 | 2104 | 1210 | 2155 | 2709 | 1571 |
| 3.0×6.0 | 2160 | 2583 | 1485 | 2470 | 3292 | 1888 |
| 3.3×4.5 | 2020 | 1884 | 1175 | 2300 | 2476 | 1640 |
| 3.3×6.0 | 2300 | 2783 | 1675 | 2600 | 3652 | 2338 |
| 3.3×6.5 | 2700 | 3015 | 1814 | 3080 | 3961 | 2532 |
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높이 : 충돌 페데르논 콕스컴링의 높이, 중량의 비정확성 : 반동력의 ±10% 비정확성 : ±10% |
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제품 구조
비디오
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| MOQ: | 1 PC |
| 표준 포장: | 벌거벗은 / 팔레트 |
| 지불 방법: | L/C (신용장), 인수 인도, D/P (지급도 조건), 전신환, 웨스턴 유니온, 머니그램 |
| 공급 능력: | 50pcs 주 |
부풀게할 수 있는 고무 방현재는 또한 해양 볼 펜더로 알려진 요코하마 펜더로 불립니다
요코하마는 최초로 그와 같은 펜더를 설계한 회사였습니다. 그러므로 성함은요?. 전통적 방법은 발견하고 죽은 고래들을 더 큰 배를 위한 큰 펜더로 이용하는 것입니다. 세계 대전 II 뒤에, 많은 이들은 죽은 고래들의 용법이 그것에 대한 많은 하락세를 가지고 있는 이후 더 좋은 더 끊임없이 계속되는 인공 장비를 발견한 것으로 바꾸었습니다. 충돌은 우수한 소재이라고 생각되었습니다.
그래서 당시에 일본에 가장 신뢰받는 충돌 타이어 제조일 때, '요코하마' 업체는 적절한 해결책 위로 설계하기 위해 접근되었습니다. 그 첫번째 큰 문제는 충돌을 사용하여 펜더 스트레이트 업을 만드는 것 너무 비쌀 것이라는 것이었습니다. 프로젝트 소요 비용은 달성되는 것을 불가능하게 합니다. 회사는 결국 공압의 원리를 이용하는 아이디어에 다가가는 것을 가까스로 해냈습니다. 가압된 공기는 합리적 반동력과 함께 충분히 에너지 웰을 흡수합니다. 지금, 일반적으로 공기식 방충재 사용에서의 동작 압력은 50 kPa와 80kPa입니다.
이러한 펜더의 근원의 이야기는 사실상 산업의 매우 흥미로운 개발입니다. 오늘, 이러한 두려움을 느끼게 하는 저비용, 낮은 유지보수 필요성 펜더는 ISO 표준의 지배를 받습니다. ISO 17357은 두 파트, 고압과 저압으로 구성됩니다. 아래 일반적 타이틀 선박과 바다 밑 채광 기술 - 떠있는 공기 고무 방현재. ISO17357 :2014년은 표준에 대한 가장 최근의 버전입니다. 그것은 자재와 성능과 떠있는 공기 고무 방현재의 차원을 상세화합니다. 우리의 회사의 공기식 방충재는 또한 ISO17357에 따라 생산되고 엄밀하게 시험됩니다 :2014 표준.
해양 고무 방현재는 월드 투데이에 가장 진보적 해양 충돌 방지 레이더입니다. 함대함 교신 (STS) 동안 충격 에너지를 흡수하는 것은 압축된 공기 전지를 매체로 이용합니다. 배가 정박하고 있을 때 충격 에너지를 흡수하는 것은 압축된 공기를 매체로 이용합니다.그것은 정박하고 배가 정박하여 배의 안전한 운영에서 중요한 역할을 하고 따라서 넓게 배, 해안 설비, 개발대, 포트 터미널, 요트와 다른 현장에서 사용됩니다. 부풀게할 수 있는 고무 방현재는 보통 고무 방현재 보다 더 경제적이고 적용 가능하고 따라서 그들이 매우 인기있습니다.
* -- 해양 고무 방현재의 생산 :
| 사이즈 D×L(m) | 초기 압력(PO)는 0.05MPa입니다 | 초기의 압력 (Po)는 0.08MPa입니다 | ||||
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중량 킬로그램 |
R(kN) | GEA(kj) | 체중 킬로그램 | R(kN) | GEA(kj) | |
| 0.5×1.0 | 25 | 64 | 6 | 25 | 83 | 8 |
| 0.6×1.0 | 32 | 74 | 8 | 32 | 96 | 11 |
| 0.7×1.5 | 50 | 137 | 17 | 50 | 178 | 24 |
| 1.0×1.5 | 80 | 182 | 32 | 80 | 235 | 44 |
| 1.0×2.0 | 100 | 257 | 45 | 125 | 335 | 63 |
| 1.2×2.0 | 120 | 297 | 63 | 165 | 386 | 86 |
| 1.35×2.5 | 165 | 427 | 102 | 226 | 554 | 140 |
| 1.5×3.0 | 315 | 597 | 153 | 370 | 751 | 211 |
| 1.7×3.0 | 405 | 639 | 191 | 436 | 830 | 263 |
| 2.0×3.5 | 590 | 875 | 308 | 632 | 1138 | 424 |
| 2.5×4.0 | 1050 | 1381 | 663 | 1110 | 1815 | 925 |
| 2.5×5.5 | 1333 | 2019 | 943 | 1410 | 2653 | 1317 |
| 3.0×5.0 | 1880 | 2104 | 1210 | 2155 | 2709 | 1571 |
| 3.0×6.0 | 2160 | 2583 | 1485 | 2470 | 3292 | 1888 |
| 3.3×4.5 | 2020 | 1884 | 1175 | 2300 | 2476 | 1640 |
| 3.3×6.0 | 2300 | 2783 | 1675 | 2600 | 3652 | 2338 |
| 3.3×6.5 | 2700 | 3015 | 1814 | 3080 | 3961 | 2532 |
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높이 : 충돌 페데르논 콕스컴링의 높이, 중량의 비정확성 : 반동력의 ±10% 비정확성 : ±10% |
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제품 구조
