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제품 상세 정보:
결제 및 배송 조건:
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| 인증: | CCS ABS LR BV TUV ISO,SGS,ABS,BV,CCS | 제품명: | 선박 에어백 |
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| 보증: | 24개월 | 레이어: | 사용자 정의 가능 |
| 재료: | 천연 고무 | 사양: | 사용자 정의 가능 |
| 하이 라이트: | 맞춤형 선박 발사 해양 에어백,TUV 선박 발사 해양 에어백,해양 고무 팽창식 고무 풍선 |
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전체 꼬임 기술
"HENGER" 에어백 전체 프레임 구조는 크로스 전체 얽힘 기술을 사용하여 전체 구조가 더 합리적이고 질감이 깨끗하고 접합부가 없으며 고하중, 랩 기술(롤러)보다 더 안전하고 베어링 용량이 20% 이상입니다.
"HENGER" 에어백 구조는 외부 고무 + 합성 코드 강화 고무 레이어로 구성됩니다. 모양 특성: 중앙 바디 원통형 + 양쪽 끝이 가늘어집니다.코드 층: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 층.
CB/T 3795--1996에 따르면 해양 고무 펜더는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
직경 및 유효 길이 편차: ±2%
총 길이 편차: ±4%
2.명세서
| 지름 | 일의 압박감 | 작업 높이 | 단위길이당 지지력 | |
| KN/m | 톤/미터 | |||
| D=1.0m | 0.20Mpa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
| 0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
| 0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10Mpa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188.64 | 19.23 | ||
팽창식 고무 에어백의 주요 기술 요구 사항은 China State Shipbuilding Corporation에서 발행한 CB/T 3795--1996에 규정되어 있습니다.
Henger는 새로운 고무 공식과 고강도 강화 합성 타이어 코드 레이어를 채택하여 에어백의 베어링 용량을 CB/T 3795--1996 표준보다 2배 이상 향상시킵니다.
Henger 해양 에어백의 합성 타이어 코드 레이어는 침지된 Nylon-6 1400dtex/3-V2 타이어 코드를 채택합니다.
에어백의 강도와 내구성은 우호적인 경쟁자들이 많이 사용하는 폴리에스터 타이어코드에 비해 20% 향상되었습니다.
에어백이 선저 아래에서 굴러갈 때 균일하지 않은 회전 속도로 인해 선저와 지면에서 "반죽력"이 발생하여 박리, 층 좌굴 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
Henger는 에어백의 반죽 저항 기능을 강화하고 더 심각한 사고를 피하기 위해 제조 기술과 원료 공식을 개선했습니다.
에어백의 각 층은 먼지와 불순물을 용해시키기 위해 특별히 제조된 점액질로 도장되어 있습니다.
특별히 제조된 점액질
또한 기밀성을 보장하기 위해 각 층 간의 접착력을 높입니다.
대부분의 우호적인 경쟁자들은 제조 비용을 절감하기 위해 생산 과정에서 이 공정을 줄였습니다.
에어백의 작동압력이 가해짐에 따라 금속부와 고무부 접합부의 공기누설 가능성도 높아지고 있다.높은 작동 압력에서 장시간 사용하면 에어백이 터져 금속 부분이 작업자에게 부상을 입힐 수 있습니다.
Henger는 에어백 끝 부분의 새로운 방폭 설계를 발명하여 고무 본체 부분과 끝 금속 부분 사이의 결합 강도와 기밀성을 높였습니다.Henger 에어백은 없이도 높은 작동 압력에서 매우 잘 작동합니다.
chemlok 코팅으로 주조 금속 부품.
켐락코팅은 가황후 금속부와 고무몸체의 결합력을 강화시켜줍니다.
Henger는 압축 성능, 응력 강도 및 방향을 테스트하기 위해 강도 및 강도 모델을 구축했습니다.여러번의 테스트를 거쳐 응력과 최적화된 구조 구성 설계를 얻었습니다.새롭게 최적화된 에어백은 발파 실험을 성공적으로 통과했으며 실제 사용에서 우수한 성능을 달성했습니다.
유압 발파 시험은 해상용 에어백의 성능, 재질, 구조 설계, 제조 기술에 대한 종합적인 궁극적인 시험입니다.
Henger Marine Airbag의 테스트 결과는 산업 표준을 벗어났습니다.
Henger 해양 에어백에 대한 수압 발파 테스트 미국 고객 및 제3자 탐지 기관에서 검사
에어백은 장기간의 햇빛 노출, 해수, 불순물 오염 등으로 인해 열악하고 열악한 상태에서 작동합니다. 에어백 표면은 높은 내마모성, 내노화성, 내식성을 갖추어야 합니다.
헹거 에어백은 천연고무를 특수 원료와 독특한 제법으로 만들어집니다.완성된 에어백은 위에서 언급한 열악하고 열악한 작업 조건에서 매우 잘 작동할 수 있습니다.
헹거 에어백은독특한 일체형 꼬기 기술.에어백 벽 두께는 오버랩 조인트의 2차 솔기로 균일합니다.경사면과 고르지 않은 선박 경로에서 굴러갈 때 유연한 에어백은 구조 응력과 선박 진수 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
무거운 뒤틀림 현상은 에어백 층 사이에 박리를 일으켜 더 심각한 사고를 유발할 수 있습니다.
선박 진수 과정에서 이러한 위험한 왜곡 현상은 Henger Marine Airbags에서는 발생하지 않았습니다.
읽어 주셔서 감사합니다. 관심이나 질문이 있으시면 언제든지 저에게 연락하십시오.
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