선박 개시와 착륙을 위한 ISO14409 표준 해양 충돌 에어백

선박 개시와 착륙을 위한 ISO14409 표준 해양 충돌 에어백

도입

또한 고무 에어백으로 알려진 해양 고무 에어백, 선박 에어백, 선박 개시 에어백, 선박 구조 에어백, 보트 해난 에어백, 인플레이터블 에어백, 선박 상승 에어백, 고무 침지된 타이어직물의 고무 & 다층에 의해 만들어지는 풍선.

꼼짝 못하게 된 배를 구조하면서, 해양 충돌 에어백은 육중한 화물을 높이고 이동하면서, 넓게 ship/ 어선 / 선박을 착수하고 내리는 것이 사용됩니다.

해양 충돌 에어백은 매우 조선소, 선주에게 인기 있고 해양 공급이 지금 사귑니다.

제조 기술

전체는 기술을 서로 얽히게 합니다

HENGER 에어백 전체적인 프레임 구조 사용 교차하는 전체는 기술을 서로 얽히게 합니다, 전체 구조가 더 합리적이고, 명백한 구성, 어떤 전기, 높은 로드, 랩 기술 (롤러) 보다 더 세이프티, 20% 베어링 캐패시티 이상이 아닙니다.

구조

HENGER 에어백 구조물은 있고 외부 고무 + 종합적 코드 강화 고무 층으로 구성됩니다.그것의 모양 특성 : 양쪽 끝에 끝이 좁아진 중심 본체 원통 +. 코드층 : 4,5,6,7,8,9,10,11,12 층.

특징

1. 긴 수명

2. 움직일 수 있고 재사용할 수 있습니다

3. 투자 비용을 절약하기

4. 노동과 시간을 구하기

상술

에어백에 착수하는 선박의 저장

1. 우리가 오랫동안 해양 에어백 롤러를 사용하지 않을 때, 그것은 씻겨지고 말라야 합니다. 상승 에어백 표면에 외부 활석 분말을 고소하여야 합니다. 조명 공급원으로부터 떨어진 마른 환기된 방에서 에어백을 두어야 합니다. 뻗는 것, 압축과 변형을 피하기 위한 안전한 운송 에어백을 저쪽으로 유지하세요.
2. 발열원들로부터 에어백을 떨어뜨리세요.
3. 유기산, 알칼리, 그리스와 유기 용제류에 시작하는 에어백과 연락할 수 없습니다.
4. 에어백 선박이 사용되지 않고 있을 때, 우리는 쌓이지 않는 스트레치트 플랫의 상태에 그것을 보존하여야 하고 어떤 무거운 물체도 그것을 과장해서 말하지 않았습니다

해양 충돌 에어백의 사용 동안 주목하세요

1. 에어백에 착수하는 운송 공기가 사용 중이고 엄밀하게 압력을 제어하는 동안, 공정 압력을 초과하는 사용을 금지하세요.

• 운송 상승 에어백에 접한 표면은 에어백 피부가 관통되는 것을 예방하기 위한 날카로운 튀어나오는 단단한 목적을 가지고 있지 않아야 합니다.
• 에어백의 길이에서 왜곡을 회피하려고 하세요.
• 우리가 에어백으로의 공기를 안에 긴장되게 하는 후에 부풀게할 수 있는 부하를 회피하여야 합니다.
• 예를 들면, 선박이 세워질 때, 상승 에어백이 대부분의 선체를 높였을 때, 대부분의 부두를 제거하고 회전하는 에어백을 충전하세요. 압축 하에 여전히 1-2 부두가 있다면 배가 선박 옆에서 제거될 수 있도록 에어백 사이의 내부 압력은 조정되어야 합니다. 그리고 교대는 손으로 사용될 수 없습니다. 그렇지 않았다면, 선박은 충전된 에어백과 충돌하도록 강요받을 수 있습니다.
• 다른 사례는 선박 이송 프로세스 동안 여러 이유로 다른 물건과 충돌입니다. 심한 경우에서, 충격 에어백은 손상될 수 있습니다.
• 머지 않아 보수 뒤에 어떤 사용 또는 재-이용도 맞추지 마시오 그러면 우리는 다시 공기 충진 시험을 수행하여야 합니다. 공기 내부 압력은 우리의 공장의 공장 시험 값과 같아야 합니다. 테스트 근로자는 테스트 동안 에어백으로부터 3 미터 가까이 못하게 하여야 합니다. 만약 에어백이 큰 영역 피해에 의해 수리되면, 우리가 사용 압력을 감소시켜야 합니다. 그러므로, 에어백이 종종 사용했기 때문에, 여전히 일년에 한 번 위에서 말한 테스트를 필요로 하세요.
• 하드 그라운드에서 선박 발사 에어백을 끌지 마세요.
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