선박 발사용 공압 고무 공기 리프팅 백

 선박을 진수할 때 에어백의 최초 사용은 무엇이었습니까?

해양 에어백 선박 발사의 역사는 1981년으로 거슬러 올라갑니다. Shangdong성 지난 시에 위치한 Xiao Qinghe 선박 수리 및 건조 조선소는 1981년 1월 20일 에어백 서스펜션이 장착된 60 DWT 탱크 바지선을 발사했습니다. 이 프로젝트에는 7개의 에어백이 배치되었습니다. .하나는 지름 2m, 길이 6m로 승강용으로 사용되었습니다.나머지 6개의 에어백은 0.8m x 6m 길이로 롤러 역할을 했습니다.시험 발사의 첫 번째 의도는 전쟁 목적을 위해 신속하고 지형이 제한적인 함선 발사 방법을 개발하는 것이었습니다.

그 이후로 기술은 어떻게 발전했습니까?

에어백 선박 발사 시스템은 지난 20년 동안 에어백은 물론 선박의 진수/착륙 기술에서도 많은 발전을 이루었습니다.1세대 에어백은 고무 담금 캔버스를 보강층으로 사용하여 공기실 트렁크를 형성했습니다.그런 다음 두 개의 원뿔 모양의 몰드를 사용하여 끝을 만들고 모든 것을 서로 붙였습니다.

오늘날의 에어백은 제조에 사용되는 전체 엔레이싱 기술이 함께 이루어집니다.고무에 담근 합성 타이어 코드는 트렁크와 두 개의 원뿔 모양의 끝단이 동시에 만들어진 보강층으로 사용됩니다.그런 다음 모든 것이 함께 묶여 있으므로 에어백에는 조인트가 없습니다.고무 화학의 발달로 최신 에어백에 채용된 고무의 성능이 크게 향상되어 동일한 사양의 1세대 백보다 약 15배 성능이 향상되었습니다.

발사 및 착륙 기술도 발전했습니다.처음에는 조작된 경사면에 위치한 작고 평평한 바닥 선박만 에어백을 장착할 수 있었습니다.이제 이 기술은 선박과 지형에 따라 더 유연하고 덜 제한됩니다.이제 DWT가 55,000 미만이고 진수 공간이 충분한 모든 유형의 선박은 에어백을 사용하여 진수할 수 있습니다.발사 경사도 위쪽으로 경사질 수 있습니다.그것은 실제로 선박을 발사하는 최첨단 기술로 발전했으며 일부 해양 비상 사태에 특히 유용합니다.

그들은 Yokohama Fenders와 매우 유사하게 보입니다. 어떻게 다른가요?

요코하마 펜더와 헹거 마린 에어백의 주요 용도는 확실히 다릅니다.Yokohoma 흙받이는 선박에 부드럽고 안정적인 접안 조건을 제공하는 효과적인 흙받이 시스템을 제공하는 것으로 잘 알려져 있습니다.Henger 해양 에어백은 널리 사용됩니다.선박 발사, 착륙, 중량물 운송 및 공중 리프팅.특수 용도로 인해 Henger 해양 에어백의 구조는 안전에 최적화되어 있으며 중부하용으로 제작되었습니다.표면층은 내마모성을 위해 강화되었으며 관통 내성이 있습니다.약간의 부상을 입더라도 Henger 해양 에어백은 수리될 때까지 여전히 안전하게 작동할 수 있습니다.에어백의 길이는 보통 10m 이상이며 두 개의 원뿔 모양의 끝이 거대한 소시지처럼 보입니다.또한 Henger 해양 에어백은 타이어와 걸쇠를 사용하지 않습니다.

전통적인 선박 발사 기술에 비해 이 시스템을 사용하면 어떤 이점이 있습니까?

NS해양 에어백선박 발사 시스템은 전통적인 제작 슬립웨이가 필요하지 않습니다.따라서 시간, 투자, 토지 등을 절약할 수 있습니다..마린 에어백은 추가 유지 관리가 필요하지 않으며 사용 후에는 청소하고 모서리에 접어서 다른 임무를 기다릴 수 있습니다.에어백의 탄성이 진수된 선박을 더 잘 보호할 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다.에어백의 두드러진 특징은 내부 기압을 조절하여 진수되는 선박이나 물체의 방향을 바꾸도록 작업 높이를 변경할 수 있다는 것입니다.이 캐릭터의 경우 전통적인 선박 발사 기술과 비교할 수 없습니다.

그렇다면 이 시스템의 다른 용도는 무엇입니까?

헹거 마린 에어백선박, 플로팅 도크 및 케이슨 진수에 사용될 뿐만 아니라 선박 상륙, 대형 운송, 해상 인양 등의 최첨단 장비이기도 합니다. 다양한 해양 응용 분야에 사용할 수 있는 다목적 도구입니다.

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